三代目パンダカー・日産スカイラインＥＲ３４
GF-ER34 RB25DET



Ｒ３２を廃車にした後、どんな車を買うか日々悩み続けた結果、出た答えが「３４スカイライン」
なんとか家族の説得に成功し、偶然にも会社の近くのショップでATを発見し、即決断し購入！！
走行距離49,000`、キズ無し、無事故車、フルエアロ、NISMOマフラー、無改造の「大当たり品」でした（今のところ）



車重の重さはレスポンス重視のターボで相殺、しかし低速コーナーは初期ロールとフロントヘビーもあってヨタヨタ・・。
高速コーナーになるとかなり安定して粘る。ブレーキは低速高速とも良く効く、タッチも良好です。
ボディ剛性、サスペンションはＲ３２より数段上、加減速時のピッチングも最小ですね。
全体的に安定しているせいか「スピードが遅く」感じてしまう感覚です？！



納車後先ずは、機械洗浄式スラッジ除去処理を実施、エアクリ交換！！
エンジンオイルも全化学合成油に、ATF、デフオイル、エアコンオイルも交換
おまけに、マグチューン、ホットイナズマ、遠赤外線ボール、アーシングで気休めチューニング。
1,000`走った位からスラッジ？が減ったのか「当り」が出て来ました。きっと前のオーナーあんまり回さない方だったのだろう・・。
決してビックパワーでは無いですが、走る曲がる止まる「基本性能」に大変満足しております。
ちなみに燃費は街中で５〜６．５`、高速道で８〜１０`です。（２５００ターボのＡＴでは良い方かな？）

型式 GF-ER34
車両重量 1430kg　（ちょっと重いナ）
エンジン型式 RB25DET　（やっぱRB好きです）
種類 水冷直列6気筒DOHC24バルブICターボ・給気可変バルブタイミング（NVCS）　（発熱が凄いよ）
内径Ｘ行程 86.0mm×71.7mm
総排気量 2498cc
圧縮比 9.0　（ターボにしちゃ高いね）
燃料供給装置 ニッサンEGI（ECCS）電子制御燃料噴射装置　（６スロはＧＴ−Ｒだけか・・・。）
最高出力 280ps(206kw)/6400rpm　（１８０`まで余裕だが、おそらく２４０PS位かと・・。）
最大トルク 34.0kg･m(333.4nm)/3200rpm　（下も結構良い感じ、ＡＴでも不満無し、ただし５０００rpmでパワーは頭打ち）
過給機 インタークラー付きセラミックターボ・ボールベアリング軸受け　（音の割にパンチが無い、タービン小さいのだろう、反応は良いが）
サスペンション前 独立懸架マルチリンク式（スタビライザー付き）　（初期のロールは大きいが良く踏ん張る）
サスペンション後 独立懸架マルチリンク式（スタビライザー付き）　（スタビをもっとハードにしたい）
ブレーキ前 ベンチレーテッドディスク対向ピストン（ABS付き）プロジェクトμパッド　（ブレーキは最高です◎）
ブレーキ後 ベンチレーテッドディスク対向ピストン（ABS付き）プロジェクトμパッド
ステアリング形式 ラック＆ピニオン・後輪制御装置付き（電動SUPER HICAS）　（味付けはマイルド、ハイキャスも３２よりヨタヨタしないかな？）
タイヤ　前 ２２５／４５ZR17　（タイヤはナンカンNSUです。安いけど悪くないよ）
タイヤ　後 ２２５／４５ZR17　（私には２２５で丁度良い感じです）
駆動方式 ＦＲ（ビスカスＬＳＤ＋トラクション・コントロール装置付き）　（ＴＣＳ切ると、雨の日はスピンしまくりダー、でもFR最高）
トランスミッション デュアルマチックM-ATx （ステアリングシフトスイッチ付き）　（エンブレ時のロックアップ良いね〜しょせんＡＴですが・・。）
外装 日産アルティア（フロント・サイド・リア）＋純正リアウイング、キセノンライト　（横と後は好きです。前はあんまり・・・。）
マフラー ＮＩＳＭＯヴェルデナ（サイレント・スポーツ切替付き）　（音、テールエンドの太さはグッド、でもパイプ曲がり過ぎ）
ＧＰＳレーダー セルスターＡＲ−６０ＳＥ　（転ばぬ先の杖、絵と声がカワイイ、お勧めです）
その他 　（水温、点火時期、燃料噴射量、Ｏ２センサーなど監視出来る）
その他 ホット・イナズマｅｃｏ、自作アーシング　（効果は未知数・・・ウハハハ）
その他 トルマリン自作グッズ　（燃費の神様「ノズ・コレ」氏のＨＰ参考した珍品、吸気と排気に付けました）